C919反推故障的影响其实比想象中的更严重

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最近美国一家航空公司的波音747货机在宁波机场冲出跑道，导致机场关闭27小时（图一）。但是很少有人注意到，飞机是在跑道中部出去的，而不是在跑道尽头（图二）。从现场照片来看，事故747的起落架轮胎都很完整，可以排除爆胎导致突然偏转向一边的可能。而且飞机并没有实质性损害，拖出来以后，飞机未经修理就起飞回去了。这说明了什么？说明飞机降落滑行时打偏了，刹车时候两边力量不平衡，导致飞机方向偏离正常方向了。

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卡利塔的747货机降落时正好有人录制了从飞机降落到冲出跑道的全过程。虽然由于视角关系看不清冲出跑道时的细节，但是在视频中可以看到几点：

1.飞机着地减速时舵面在不断摆动，可见飞行员在不断蹬舵来修正方向一直到冲出跑道。

2.飞机在着地后开启反推时，可以明显看到右侧的三号四号发动机开启反推，在图像上就是发动机中部出现“黑色线条”，最左侧的1号发动机虽然有烟雾遮挡，但看起来似乎没有开启反推。

​据有关人士分析，这个结果可能是两个因素导致的。一个是一侧发动机反推失效，但更重要的一个是飞行员应对失误。当反推失效时，如果不关闭反推，则发动机反推提供的刹车力量不平衡，其它刹车机制不足以平衡飞机方向，导致飞机偏离跑道。正确的应对措施是，关闭发动机反推，依靠飞机正常的刹车机制刹车，并通过方向舵来维持飞机方向。这样虽然刹车距离长一点，但足够安全刹车。

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回到题目中的C919，2月份东航采购的国产首架大飞机C919在进行飞行验证时发生左发动机反推失效的故障。虽然说飞机不用发动机反推都可以保证正常着陆，​发动机反推出故障其实比想象的严重，因为几乎不可能两边发动机同时出故障。这种情况下，不是简单的“即使不开反推也能安全降落，无非是滑跑距离长一点”的事情了。飞行员如果应对失误，也可以造成不小伤害。

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