悍马只有7年的美国市场寿命: 收购“悍马”破坏环保，发展节能车始属上策
明报 发表于 2009/06/06 19:13 修改于 2009/06/06 19:14 一品 百草园 (www.ywpw.com) 主题字词: 悍马 节能车 环保
收购“悍马”破坏环保，发展节能车始属上策
明报/美国通用汽车公司申请破产保护，这个昔日的汽车王国马上呈现树倒猢狲散的格局。有报道说，旗下的越野车悍马（Hummer）将会被中国四川一家民营公司收购。消息传出后迅速成为热论新闻，四川民营企业腾中重工收购美国王牌车种固然引人注意，但更大的关注焦点是，中国汽车业根本不应朝类似悍马的大排气量车种发展。为了国家利益，政府应介入阻止是宗交易。
排气量远高于小车SUV销量下滑
悍马分为军用型号和民用型号，前者首次在大规模战事面世是上世纪90年代的波斯湾战争。其后，通用发展了悍马民用版本，在美国大行其道，加上影星阿诺舒华辛力加是这种车的头号“粉丝”，更增宣传之效。悍马在民用车世界属于多用途车（SUV），这类汽车于80年代初出现，当即成为车迷宠儿，美国三大车厂通用、福特和佳士拿，都把SUV包装成中产阶级追求个性自由和经济成功的象征，切合所谓“美国冒险精神”的元素，大受欢迎。
不过，这些都是白头宫女说当年的旧事。由于悍马的超大排气量（军用版H1是6.6公升，民用版H2是6.2公升），是一般家用小汽车排气量1.3公升至 1.5公升的4倍或以上，在燃油价格飞涨及重视减少废气排放量的今天来说，早已不合时宜。事实上，美国虽是悍马的生产国，但悍马和同类SUV销量，在 2002年到达顶峰后，随即出现大幅下滑现象；中国也有类似情，去年初，很多生产SUV的企业出现负增长，销量单月下跌逾10%。在在说明，在生产悍马的美国和最具消费潜力的中国，这种高耗能汽车并不是最受欢迎的车种。
SUV在美国销量下跌，主要原因是汽油价格飞涨，悍马的耗油量是每跑100公里要用22公升汽油。没有对比就不会知道悍马的耗油程度：美国总统奥巴马上月公布的汽车燃油效率标准，2012年开始，美国汽车必须符合减排要求，到2016年，小汽车和轻型货车的耗油量，必须是每100公里用6.6公升，比现时的耗油水平减少四成。根据奥巴马的强硬要求，悍马根本无法符合，如此一来，悍马在美国市场很难说得上是有前途，腾中重工买到的悍马只有7年的美国市场寿命，而中国政府年初推出鼓励买车的减免购置税方案，对排气量4公升以上的汽车并无优惠，商业上来说并不划算，这便是内地评论认为此举不可行的原因。
对通用汽车而言，把悍马脱手买给中国企业，但仍可保住在美国的生产线和3000工人，的确是丢掉一个烫手山芋的妙法。奥巴马竞选时承诺，减排和发展新型能源是未来政府的工作重点，准备在10年内投资1500亿美元（约11700亿港元），部分用来发展电动汽车。奥巴马当选后坐言起行，邀请诺贝尔物理学奖得主朱棣文掌管能源部，一大原因是朱棣文近年专门研究太阳能电力转化成化学燃料。悍马这类车种，在奥巴马新政之下，难望重演十几年前的辉煌销售成就。
腾中重工将会买下悍马之说，有一种说法是纯粹炒作。姑勿论是否属实，近年中国确实不乏财大气粗之举，中国投资公司去年入股美国百仕通（Blackstone）亏本，便是胡乱投资的例子。这次传出购买悍马，表面上是中国汽车工业进入西方主流汽车市场的良机，然而只要检视奥巴马的能源及减排政策，美国汽车产业正处于历史上的罕见转型时刻——放下大排气量汽车，转而走向洁能电动汽车。中国官民应该清醒看到美国这个汽车大国的转变，切勿掉进连美国人也吃不消的“大房子大车子”美式消费模式之中。
中国政府是看到这一转变趋势的。早在“十一五规划”已把发展节能型环保车列为重点，但那已是4年前的事，4年来，中国在环保车发展上无飞跃进展，奥巴马的洁能政策也许是一个启示：与其把资金投入大排气量的传统汽车，倒不如腾出更多资金和人力，投入研究从环保到产业都更有前途的节能车。悍马这种大家伙，不合资源匮乏的中国，还是留给大块头的美国人好了。因此，我们盼望有关部门，为了祖国的环保大业，及时阻止是项交易。
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