谁在给美国汽车巨头敲丧钟
sad 发表于 2008/12/12 23:53 一品 百草园 (www.ywpw.com)
hebeiman 于 [天下论坛]
通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的总裁日前跑到国会听证，求讨250亿美元的联邦救助，并称如果得不到这笔钱，三大公司都可能破产。21日，通用甚至已经表示不排除申请破产的可能性。
目前以三大汽车公司为主体的汽车业仍然占美国GDP的4%。它们如果破产，将成为美国历史上最大的破产。这三家汽车公司拥有24万名雇员，共为200万人 (计入退休人员和家属)提供着医疗保险，为70多万人提供着退休金。更重要的是，这三大汽车公司每雇佣1名员工，实际上就间接地创造了至少7个人的工作，这包括部件商、销售商所雇佣的人员。所以有人计算，三家汽车公司的破产，将可能直接导致200万人的失业。
那么，三大汽车巨头何以病入膏肓呢？这里面有福利、品牌、销售三大问题。
第一，汽车业是美国制造业的贵族，目前三大汽车公司早已被劳工合同等给锁死了，和其主要竞争对手比起来，职工福利太厚，使每辆车在这方面要多背上2000美元的成本。同档次的美国车之所以总比日本车要差，一大原因就是必须偷工减料来支付这一额外负担。这还怎么竞争呢？难怪《华尔街日报》发表文章指出，破产是它们的最佳选择。如果政府出钱拯救，钱全会花在偿还过去的非生产性义务上，比如支付过分丰厚的退休金等等，不可能用在新产品的竞争上。结果，相比日本车，美国车还是又贵又差。
第二，三大汽车公司生产的品牌过于杂乱。以通用为例，在过去42年，其对美国市场的占有率从53%下跌到了20%，但竟维持着 8个牌子的车：Cadillac，Saab，Buick，Pontiac，GMC，Saturn，Chevrolet，Hummer。与此相对，丰田在美国拥有19%的市场份额，和通用并驾齐驱，但仅拥有3个牌子；本田拥有11%的市场份额，拥有2个牌子。结果是，日本车对现有的牌子和车型不断改进，越做越精，而且每个牌子的生产批量大，效益也就好。通用则是一个牌子失败再试一个，最后手上积压了一堆垃圾牌子的车，每个牌子生产量小，都得要建特别的生产线，费用大，效率自然差。更何况，日本车多是小车型，适合石油危机时代的节能需要。三大汽车公司则未能迎合这种市场需要。自上世纪90年代起，SUV车型开始流行。这种车体积大、耗油多、售价高，每台的盈利边际也更肥厚。特别是在几年前房地产泡沫的峰顶，许多美国人都买了别墅，一到假期就拖家带口、扛着各种家当(如划艇、自行车等运动用品和帐篷等露营器具)奔向别墅或荒野，特别需要这种大型号的越野车。当时的低油价也纵容了这一生活方式。三大汽车公司虽然面临着一系列能源危机的警告，但认准美国人的大车文化，竞相投资生产SUV，型号越来越大。与此同时，日本等国的汽车制造商则竭尽全力为能源危机作准备，投重金开发小型、节能的电油混合车型。赶上今天这个时代，三大巨头怎么可能竞争得过人家？
第三，三大汽车的销售体系过烂。举例而言，通用一家在美国拥有7000家特约销售商，丰田只有1500家，本田有1000家。一家丰田销售商一年卖出1821辆车，通用的销售商仅能卖出586辆，效益差很多。这里的原因是，三大巨头的销售体系是在它们几乎垄断了美国市场时建立的。如今，由于日本等国汽车业的入侵，三大巨头在美国轻型车市场上仅占47%的份额，大致缩水一半。但是，其销售网络却无法根据市场的缩小而缩小。因为那些销售商多是世代经营此业的地头蛇，和当地的政界关系很深。他们受本州法律的保守，使三大巨头无法终止和他们的合同，或者必须为终止合同支付大量的赔偿金。而一旦破产，三大巨头就可以解除这些义务，重新订劳动合同，重新根据市场建立自己的销售体系。不进行这样的减肥，日后要谈和日本车竞争岂不是痴人说梦？
因为销售乏力，三大巨头无法及时收回现金，但落后的产品又逼着其出巨资开发新车型，故而目前正处于烧钱追求未来的痛苦转型阶段。以通用和福特为例，在停掉了许多生产线后，每家一个月还要烧掉20亿美元以维持目前的生产。现金储蓄已经见底，单靠自己根本熬不过明年。情况最严重的大概是通用，其现金储备已经跌到 110-140亿美元以下，这个数字是维持到明年早期运营的最低要求。
见死不救、任其破产，将带来巨大的经济冲击。但是，用纳税人的钱来拯救这些失败的企业则更糟。至今三大巨头也没有提出令人信服的整顿方案。再给它们钱，等于让它们继续甚至扩大过去的失败。如果这次政府拿出钱来，日后它们赔得更惨，更需要拯救，到时候政府的钱也都烧完了，还怎么个救法？更有论者说，三大巨头拥有大量可以变卖的资产，特别是其海外资产的价值比较稳定，应该让其自己砸锅卖铁求生存。上周三大巨头到国会化缘，被议员们驳回，称其没有成功的经营方案。老总们回去后重新规划，要拿着新方案再来国会。钱要是拿不到，三大公司中几乎肯定有一两家要破产了。
救的理由
一，巨大的失业数字 其中不仅包括汽车制造商直接提供的就业机会，还包括零部件供应商、汽车经销商、运输业和广告业的失业人数。并连锁反应，导致的失业人数在当地和全美成倍增加
二，全美制造业受影响 任何“三巨头”破产，会导致供应商也受牵连，所有总部设在美国的制造商将遭受沉重零件短缺的问题。
三，汽车业对于缩小贸易赤字必不可少 汽车业一死，就可能引起另一波的汽车进口潮。
四，三巨头对国家安全至关重要 它们提供着重要的军事运输工具
五，汽车制造商推动美国生产技术进步 美国要在未来的“绿色”交通革命中成为世界领袖的话，就将需要这些领先的技术
六，恶化政府财政 它们的破产将使政府的养老金福利担保公司（PBGC）背上巨大的负担
七，对金融市场造成的损害，稳定金融体系过程中来之不易的成果将毁于一旦。三巨头负债遍布全国的金融体系中。如果它们破产，保险业将很快会开始螺旋式的崩溃。养老基金也将受到打击
八，不能全怪三巨头 汽车业无疑存在着巨大的问题，三大汽车巨头的老板们无论如何都谈不上英明。然而经济政策也是造成他们目前困境的原因之一
九，危急时刻的特殊性 在经济蓬勃发展时，通用汽车破产可能可以容忍甚至有益，但在危机时刻，信心非常重要，不仅使美国，三巨头垮掉会带来的全球经济下滑
十，通用象征美国的光辉 通用汽车不单是一家大汽车公司或一家大企业。通用是美国经济历史炫耀世界的一个主角…
不救的理由
一，救企业是救之不尽的 只救金融已经够头痛了，再救其它，底线要在哪里划下呢？
二，救了这次，要救下次吗 这次拿了钱，日后它们赔得更惨，更需要拯救，到时还救不救？
三，这是鼓励企业不好好经营 再给它们钱，等于让它们继续甚至扩大过去的失败，政府给没有盈利能力的企业一个劲的输血，这样的结果不是让企业变得更好，相反还让企业变得更差
四，一个市场已经判断活不下去的企业活不了 如果私人资本看着这个企业死掉，都没有人愿意出来救，那说明这个企业就是大家判断活不下去了。政府是没有什么魔力起死回生的
五，这样的企业不破产简直天理难容 僵硬而昂贵的雇佣协议，迫使它背负了近乎无限的责任包袱 术，这样的企业理应破产，而且只能破产，输多少钱都只是苟延残喘
六，政府干预是破坏市场自身的调节 只有在确实是市场失败的情况下才能出手干预。政府救汽车巨头，就是用过去的积蓄或未来的公债来掩盖和歪曲本来正在指导人们进行行为调整的市场信号
七，破产只是资产重组不是消失 航空公司破产，是否意味着那些飞机就消失在云彩里？不是！破产只是所有权转手，只是原来的经理班子和董事会要在原来的岗位上被替换掉击
八，他们的产品没有竞争力 明年整个全球的汽车生产能力将超过需求25%。250亿美元对没有竞争力的几个公司根本没有效果…
网评：
美国车厂需要
1，新的管理，即采用日本和韩国车厂的严格管理模式。但是要采用亚洲管理模式，美国人就要承认自己很笨、很蠢、很赖、很不自觉。。。，就要公开讨论西方文化落后一面，他们能做到吗？此外，美国人必须承认人分三六九等，黑人就是笨（我没有歧视意思，是说事实），西班牙语族裔好一些，白人更好一些，亚裔最勤快，容易管理，脑子聪明，学的快。他们能承认这个事实吗？所以只有当美国加拿大满大街都卖《丑陋的美国人》、《丑陋的加拿大人》、《丑陋的黑人》或《丑陋的白人》时候才有可能真正讨论“新的管理”。
2，工会后退，即工会停止无休止吸血企业。这又涉及所谓人权问题。是人权第一，还是生存权第一。那些工人必须明白：企业是人家投资的，你们是来做工挣钱的，少对企业利润垂涎三尺！你要不你自己也开企业呀？开不起，就老老实实做工！企业经营，必须专制。
3，那些CEO也手缩短点。2700万年薪！你凭什么拿这么高薪水？通用是上市公司，钱是股民的，你一个通用CEO凭偶然机会坐在高位（还有那些经理们），几十万、100万年薪足矣，不干，就滚蛋！既然政府出钱拯救了，政府完全可以法律规定他们的最高薪水。我建议：CEO100万年薪封顶，中层50 万，小经理30万。工人工资一律降到15-25/小时。是否涨工资完全根据企业是否盈利。今年盈利今年涨，明年亏损，立即降低。