“沙市造”走向全国——多靠咱们的“破”铁路

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10月3日，荆沙铁路K77+26#发现两处钢轨断裂，经紧张抢修，才排除一起重大险情，这样的事情在荆沙铁路上屡屡上演……

这是一段满载老沙市人记忆的铁轨，我们不该忘记，通车24年来，它曾载着沙市轻工业的辉煌，让江汉明珠在全国声名鹊起，它是建设沙市的老功臣，也是荆州铁路的启蒙和发端。

一条老“跑道”，铁路人默默奉献

荆州开发区三湾路北头，是荆州的铁路大院。连心村的农田，挡不住这里曾经的风华，中铁招待所、“三峡后勤服务保障基地”天发的标识依然存在，荆州第一条铁路便发端于此。

没有封闭，它不像汉宜铁路那样贵气，全程由铁将军把手，它与农田融为一体，与油菜花连成一片，每逢春夏之交，便是荆州婚纱外景摄影的胜地，在它锈迹斑斑的铁轨上，蕴藏着难以忘怀的铁路往事……

10月11日，记者乘坐荆沙铁路轨道车，进行全线踏访，8:30启动，沿途经过江汉平原富饶的农庄、稻田和湖泊，车的运行速度很慢，在一处转弯的丛林间，为警惕意外事故发生，时速低至20公里，10:50经过李宁(荆门)工业园，11:05左右顺利抵达荆门南。

这条饱经风霜的铁路于1986年开工，是1989年建成的简易货运铁路，当时时速20公里，当年5月18日，上午9：30，汽笛一声长鸣，一列车头悬挂着大红花和“驰骋荆沙，造福人民”对联的火车，从沙市站徐徐驶出，从此，荆州市没有铁路的历史宣告结束，这条全长90公里的荆沙铁路是湖北省第一条地方铁路，北与国家干线焦柳铁路的荆门南站接轨。

在荆沙铁路采访时，会遇到很多外地口音的职工，他们是上个世纪怀揣梦想来到荆州的，当年的稚气小伙，如今已是不惑之年，45岁的河南洛阳人吕占朝，从20岁筑荆沙铁路开始至今，一直在这条铁路上工作，他说：“最艰苦的是1995年前后，线路不好，病害多，没有石砟。”

不过在1996年前后，是吕占朝他们最忙碌的时候，吕占朝是机车乘务员，白天12小时不停工，每天1至2趟车，每趟3300至3500吨，沙市的床单、热水瓶、洗衣粉、农药等物资，源源不断地运往广州、上海、北京等大城市，吕占朝每个月工资可以领到1200元，而当时其它行业的月工资才五六百元。

在荆沙铁路上，这样的铁路人举不胜举，在创业初期是这样，在条件好时还是这样……吕占朝说，铁路人是不屈的，铁路人是顽强的，铁路人是扎根贫瘠的小草，展开坚实的臂膀。

24年创业苦，铁路人筚路蓝缕

20世纪70、80年代，全国明星城市沙市，轻工业发达，大量的轻工业产品需要外运，许多生产资料需要运进，而当时连接荆门和沙市的只有一条公路，限制了沙市地方经济的发展。当时，湖北6座中小城市中唯独沙市没有铁路，但沙市却与全国各地和世界100多个国家和地区有密切贸易往来，因为没有铁路，多年来，进出沙市的货物，常常需在荆门、武汉、岳阳、枝城等地中转。

据不完全统计，1981年，沙市多付运费710万元、中转费66万元、中转直接损失106万元……因为运输时间较长，延误交货期，退合同的事时有发生，严重影响沙市商业信誉和竞争能力……

1986年，3000名筑路大军战天斗地，终于将铁路铺到家门口，历史更不应忘记，荆沙铁路通车运营后，在运量不足、负债累累等“内忧外患”下，它不靠政府救济，通过自身“造血”、跳出“铁门”找市场，不仅实现扭亏为盈，并为荆州地方经济发展立下了汗马功劳。

市铁路局史料显示，“先天不足”加“内忧外患”，使这铁路的运营结果并不尽如人意，自1994年自主经营以来，到1999年铁路一直处于亏损状态，2000年开始扭亏为盈，但好景不长，到2005年，由于运量不足再次出现亏损。

由于资金不足，这条每公里造价仅116万元的铁路，质量并不好，且事故隐患多、线路病害严重、设备陈旧老化。

荆州市地方铁路局原副总工程师肖志明回忆道：“当时，钢轨是铁道部提供的旧钢轨，机车是老式淘汰蒸汽机，时速不过30公里，信号设备几乎全无。有次，我带加拿大太平洋铁路公司工作人员参观，却还要从设备的历史讲起，因为，不少铁路硬件设备竟是二战前的产品，很多人都不认得。”

过去，它又是一条债务负担重的铁路，债务主要来自铁路建设初期，银行和有关部门的贷款;另一部分是荆沙铁路交接过程中产生的债务，自1994年被接管以来，从未向政府要过一分钱，近年来，通过自力更生、艰苦创业，不仅偿还了5000多万元的历史债务，还成为“2002年度城区48家纳税大户”之一。

说起荆沙铁路的创业历程，荆州地方铁路管理局的职工无不感慨万千，接管之初，为保证运输生产的正常进行，他们先从国铁租回4台蒸汽机车，直至1995年5月，才购买下这4台蒸汽机车，2005年8月10日，通过铁道部调拨两台内燃机车，荆沙铁路开行的列车才开始使用内燃机车牵引。

2009年初，江汉石油管理局沙市钢管厂承揽国家西气东输二线工程钢管加工生产任务，大量产品急需通过荆沙铁路外运，荆州地方铁路管理局对钢管厂实行“优先安排运输计划、优先配置车辆、优先卸车、优先装车、优先挂运”的“五优先”服务措施，一个月内，仅为钢管厂就装车675车，发送40500吨钢材，创荆沙铁路有史以来月货运量的最好成绩。

接荆门通全国，曾载轻工业辉煌

它曾载着沙市轻工业的辉煌，让江汉明珠在全国声名鹊起，它是建设荆州的老功臣;它为荆州建设奉献了青春。

市地铁局人士称：“由于是货运铁路，起初，这条铁路运的最多的是沙市本地知名日用品品牌，还记得，当时‘沙市活力28’是整车整车往外运，还有荆江牌热水瓶，后来，又开始运钢材、农副产品，以及运进荆州经济建设所需的煤炭等物资。”可以说，当时若没有荆沙铁路的话，沙市轻工业的辉煌便很难得到如此之好的释放。

历史的功臣，总是无怨无悔地付出着：数年来，荆沙铁路从未向政府拿过一分钱，反而自力更生还债纳税，为国有资产增值保值;数年来，这条铁路为荆州企业节约了千万运费，如今荆州市场上80%的洋葱、60%～70%的土豆，都经由这条铁路运进;数年来，荆沙铁路通过与盐卡港水铁联运，它已成为沟通西北——华东交通运输的重要捷径。

据了解，以从新疆运输甲醛到无锡为例，如果进入繁忙的国家铁路干线，运至目的地至少需一个月;然而，从西北经荆沙铁路中转，至盐卡港转水运至华东，将至少节约半个月时间，荆沙铁路的运输优势显而易见。（江汉商报 特约记者 王长平 本报记者 陈元 通讯员 刘鹏航 邹京伟 实习生 伍海兰 文/图）

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