汉宜铁路开通 江汉平原结束不通国家铁路历史

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7月1日6时15分，汉宜铁路首趟和谐号动车组列车D5811从江城武汉的汉口站驶出，沿着汉宜铁路，穿越美丽富饶的江汉平原，直抵水电之都的宜昌东站。江汉平原结束了不通国家铁路的历史。

当天7时30分，D5854次列车也由宜昌东站始发。该趟列车是汉宜铁路开通后，由宜昌东站首发的动车组。

汉宜铁路身世，最早可追溯至川汉铁路。孙中山先生在《建国方略》中提出两大宏伟梦想，一是修建三峡大坝，二是建设川汉铁路。100多年前，承载强国之梦的川汉铁路动议，无奈受技术、财力的制约，一次次被提起，一次次又被搁下。直到2004年，国家《中长期铁路网规划》出台，汉宜铁路成为沪汉蓉快速大通重要组成部分，作为全国铁路网络“四纵四横”中的“一横”，被提上建设日程。

如今，“百年梦想今成现实”。从此，在江汉平原上与汉江这条水龙毗邻而行的又有了汉宜铁路这条“铁路巨龙”，他不仅将武汉、宜昌及江汉平原上的汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江8城拉到如同“同城发展”的经济圈，而且还将武汉与湖北省崇山峻岭中的恩施自治州联系得更加紧密，从土家族的木楼里传出的山歌、飘出的酒香，将在刷新的时空距离里，歌漾黄鹤楼，染醉长江水。

汉宜铁路的开通运营，为湖北省紧抓“黄金十年”重要战略机遇，打造富强、创新、法制、文明、幸福的“五个湖北”，在新的起点上奋力推进科学发展、跨越式发展，加快构建促进中部地区崛起的重要战略支点、实现富民强省目标注入了新的活力。

快速汉宜

“快速汉宜”是当天乘坐D5854次列车很多乘客的感受。“汉宜铁路运营初期计划开行动车组列车26对。每日最早开车时间为6点15分，最晚开车时间为21点45分。汉口至荆州最快只需1小时，汉口至宜昌东站最快运行时间为99分钟，较目前既有铁路汉口站至宜昌东站的列车最快运行时间缩短2小时32 分。

汉宜铁路的开通，沿线城市迅速形成“一小时生活圈”。从武汉乘动车，吃潜江龙虾、游荆州古城、看三峡大坝成为时尚。同时，从沿线任何城市出发可方便快捷到达北京、上海、广州、成都等主要城市，大大缩短了江汉平原与华北华东、华南和西部地区的时空距离，使得武汉地区旅客西行入川更加快捷，江汉平原的人员流、物资流、信息流通往华北、华东、华南、华西及进入中原腹地更加方便快捷，时空距离大大缩短。与原来铁路旅行时间相比：

——宜昌至武汉时空距离压缩了2小时20分左右；

——宜昌至北京西比原来压缩8小时6分钟左右；

——宜昌至上海比原来压缩16小时11分左右；

——宜昌至广州如果直接乘坐Z22次列车比原来压缩2小时46分左右，如果到武汉换乘高铁，缩短9小时51分。

汉宜铁路沿线以及周边县市的父老乡亲从当地乘坐“公交化”开行的动车，也能快捷、舒适的到宜昌、荆州、武汉办事、乘车，再乘直达车南下、北上，比以前更加方便。

经济汉宜

“汉宜铁路不仅速度快、乘坐舒适，而且经济便宜。我只花了85元就可以由宜昌到汉口了”。一位乘坐D5854次列车的旅客高兴地讲到。感觉票价便宜的还有枝江、荆州、潜江、仙桃、天门、汉川的旅客。

从铁路部门公布的票价可以看出：宜昌东站到汉口、武汉、武昌站的动车一等车票价分别是103元、114元、107元；二等车票价分别是85元、95元、89元；

宜昌东站到枝江北、荆州、潜江、仙桃西、天门南、汉川站的动车一等车票价分别是15元、31元、56元、63元、74元、86元；二等车票价分别是13元、26元、47元、52元、62元、72元。

汉口站到汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北站动车一等车票价分别是16元、29元、40元、47元、72元、87元；二等车票价分别是13元、25元、33元、40元、60元、73元。

从宜昌到武汉，与现有的交通工具相比，汉宜铁路彰显了其他交通工具所不具备的优势。

安全汉宜

“乘坐动车不仅舒适、快捷，而且让人最放心的是安全。”这是乘坐汉宜动车旅客最真切的表白。铁路部门也为此倾注了全部的心血。他们恪守“安全责任大如天、安全责任重于泰山”的安全理念，在任何时候都始终把安全放在最重要、最核心的位置。

为保证汉宜铁路安全运营，铁路部门前期已对全线各系统进行了综合测试和优化，组织开展了1784趟次、50余万公里的动车组运行试验，进行了20个大类的联调联试，包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等，试验里程相当于绕赤道13圈。武汉铁路局介绍，汉宜铁路全线采用特级道砟，正线轨道全部铺设跨区间无缝钢轨，最大限度地确保了汉宜铁路的高平稳性。汉宜铁路开通后还参照武广高铁标准，每日凌晨在动车组开行前，先开行一趟检测动车，确认线路无故障后，后方动车组才能发车，确保铁路运输安全畅通。

铁路部门还制定了周密的防控措施，确保汉宜铁路运营安全绝对稳定。全线建有防灾报警监控系统，实现了对异物侵入等各种灾害的全面监测，全线实行全立交、全封闭、全程监控，构筑了严密的安全防控保障体系；武汉铁路公安局加大了路外安全宣传教育工作力度，已出动警力1200余人次，深入沿线乡镇村组、中小学校、厂矿企业、施工场地、务工人员聚集地和废品收购站点开展宣传教育活动，发放宣传品5万份，召开地铁联防会70余场，受教育人数达16万余人；武汉铁路局还加强人员队伍素质培训，确保人员素质满足汉宜线运营安全需要。

效应汉宜

7月1日起，江汉平原在银色“铁龙”地拉动下，必将踏上快速发展之旅，“高铁拉着江汉跑”的良好效应将各个经济领域显露。

汉宜铁路横贯的江汉平原人口稠密、经济较为发达。其人口和社会生产总值分别占全省的四分之一，粮、油、肉产量均占全省的三分之一，棉花产量占全省的三分之二，是全国重要的农副产品生产加工基地。汉宜铁路沿线石油、岩盐、磷肥、石墨储量丰富，化工、酿酒、印染纺织、装备制造和汽车零部件等支柱产业比较发达，各种资源无比丰富。汉宜铁路开通势必为铁路沿线经济发展提供物资流便利。

汉宜铁路沿线具有深厚的历史文化积淀。星罗棋布的湖泊和“三江两库”的自然景观风光秀丽；荆州古城、三国遗迹和众多的历史遗存厚重经典；屈原、楚庄王、王昭君、陆羽、张居正、曹禺等名人故里令人向往。这里不仅是鱼米之乡、棉花之乡、柑橘之乡、油菜花之乡，还是体操之乡、曲艺之乡、“状元”之乡、山歌之乡……，这些自然景观、人文景观犹如一张张文化名片，可借助汉宜高铁的纽带作用走向湖北、传向全国。

打造富强、创新、法制、文明、幸福的“五个湖北”，推进“支点战略”，需要江汉平原的共建、共享。开通运营后的汉宜铁路像一条血管与武广高铁、合武铁路连接，为宜昌融入长三角、珠三角和武汉城市群提供了便利条件。对促进湖北省“两圈一带”、“一主两副”等发展战略，特别是对于促进“中部崛起”战略的实施，必将发挥重要作用。

汉宜铁路是沪汉蓉快速通道的组成部分之一，沪汉蓉快速通道形成后，将成为沟通川渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。可将经济发达的长江三角洲地区与经济发展较快的华中地区、人口稠密的成渝地区紧密联系起来，有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展，对构建和谐社会、推动西部大开发和实施可持续发展战略具有重要意义和作用。(完)

汉宜铁路背景资料

1、汉宜铁路线路工程概况

汉宜铁路是《中长期铁路网规划》中沪汉蓉快速大通道的重要组成部分。它东连京广线、武九线、武广高铁、合武高铁和在建的京石、石武高铁，西接宜万线、焦柳线，在湖北省“四纵三横”铁路网乃至全国铁路网中起着承东启西、连接南北的衔接作用。

汉宜铁路全长293.1公里，东起汉口站，西至宜昌东站，穿越江汉平原腹地的汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地市，沿线新建汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北6个车站，是国家Ⅰ级双线电气化铁路，客运为主，兼顾货运，设计时速200公里；正线共有桥梁95座149.78公里，隧道8座 2.35公里，桥隧比例52.0 %；重点及控制性工程蔡家湾汉江特大桥全长9.2公里。

汉宜铁路由铁道部与湖北省共同投资建设，设计时速200公里。设计客运能力：近期每日开行动车组73对，年运送旅客2019万人；远期100对，年运送旅客2812万人。设计货运能力，近期年发送货物610万吨，远期年发送货物1000万吨。

2、汉宜铁路工程建设主要节点

汉宜铁路项目在相继得到国家发改委、国土资源部、环保总局、水利部等有关部委批复后，2008年9月17日铁道部和湖北省在蔡家湾汉江特大桥工地举行汉宜铁路开工动员大会，时任湖北省委书记罗清泉，时任湖北省长、现任湖北省委书记李鸿忠，铁道部副部长卢春房等领导亲临大会，李鸿忠宣布汉宜铁路开工建设。

2010年4月30日汉宜铁路重点控制性工程蔡家湾汉江特大桥主桥合龙。

2010年7月全线规模最大的荆州站开工建设。

2011年 7月10日全线完成架梁。

2011年9月8日全线轨道铺通。

2011年11月28日全线开始静态验收。

2012年3月31日全线开始联调联试和动态检测。

2012年6月24日通过安全评估，汉宜铁路各项指标均达到设计和验收标准，具备投入运营条件。

作者：徐金波 刘良伟 孟立

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